تريد دول الاتحاد الأوروبي الكشف الطبي الذاتي عند تجديد رخصة القيادة
وفقًا لرغبات دول الاتحاد الأوروبي، يجب على أي شخص يقوم بتجديد رخصة القيادة الخاصة به أن يقيم بنفسه في المستقبل ما إذا كان لا يزال لائقًا بما يكفي للقيادة.
ومع ذلك، لا ينبغي بالضرورة أن تكون هناك قواعد خاصة لكبار السن.
ومن أجل تمديد رخصة القيادة الخاصة بهم، سيتعين على السائقين في المستقبل التأكد من أنهم لائقون بما يكفي للقيادة، وفقًا لرغبات دول الاتحاد الأوروبي.
واتفق وزراء النقل أيضًا على أن كبار السن لا يضطرون بالضرورة إلى القيام بذلك أكثر من السائقين الأصغر سنًا، كما أعلنت دول الاتحاد الأوروبي.
أعلن وزير النقل الفيدرالي فولكر ويسينج أنه لن يوافق لأنه يرفض بشكل أساسي مثل هذه الإفصاحات الذاتية.
وقال وزير النقل: “إن الأمر يتعلق فقط بالتعامل مع النماذج دون تحسين السلامة على الطرق” ولم يتضح له معنى هذا الإجراء.
ومع ذلك فقد تم تحقيق الأغلبية للمشروع وقبل أن تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ أخيرا، لا بد من التوصل إلى حل وسط مع البرلمان الأوروبي بشأن المشروع.
لقد تبنت دول الاتحاد الأوروبي الآن موقفها بشأن هذا الأمر الذي تريد الدخول في المفاوضات معه.
تجديد رخص القيادة كل عشر إلى 15 سنة
وتستند مراجعة القواعد إلى اقتراح من مفوضية الاتحاد الأوروبي.
واقترحت الهيئة في مارس/آذار أن الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 70 عامًا يجب عليهم إما إكمال التقييم الذاتي لقدرتهم على القيادة أو الخضوع لفحص طبي كل خمس سنوات.
من ناحية أخرى، تريد دول الاتحاد الأوروبي تجديد رخص قيادة السيارات والدراجات البخارية والدراجات النارية كل 10 إلى 15 عامًا فقط – وتنطبق قواعد أكثر صرامة على الحافلات والشاحنات. ولذلك فإن تقصير الأوقات بالنسبة لكبار السن أمر ممكن.
وفقًا للخطط، سيتضمن التجديد فحص ما إذا كان المالكون لا يزالون قادرين جسديًا وعقليًا على قيادة السيارة أو الدراجة النارية. ويشمل ذلك القيود مثل ضعف البصر أو أمراض القلب أو الصرع أو إدمان الكحول، والتي تشكل أيضًا خطرًا على الأشخاص الآخرين في حركة المرور.
ومع ذلك، ما إذا كان هذا التقييد يشكل خطرا لا يحتاج إلى فحص من قبل الطبيب. يمكن لكل دولة أيضًا اختيار طلب الشهادة الذاتية فقط.
القيادة المصاحبة ورخصة القيادة الرقمية
بالإضافة إلى ذلك، تريد دول الاتحاد الأوروبي أن تصبح فترة الاختبار والقيادة المصاحبة اعتبارًا من سن 17 عامًا هي المعيار في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.
وبحسب المشروع، يجب أن لا يقل عمر المرافق عن 24 عاماً وأن يكون لديه رخصة قيادة منذ خمس سنوات على الأقل.
بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا تكون ممنوعة من القيادة خلال السنوات الخمس الماضية.
حتى الآن، يجب أن يكون عمر الأشخاص المرافقين في ألمانيا 30 عامًا على الأقل. ستكون هناك أيضًا فترة اختبار في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي في المستقبل.
اتفقت الولايات أيضًا على أنه يجب أن تكون هناك في المستقبل رخصة قيادة رقمية يمكن حفظها على هاتفك الخلوي.
يجب أن يكون هذا متاحًا مجانًا ووفقا لاقتراح اللجنة، ينبغي أن يكون هناك نسخة مادية من رخصة القيادة.
إشارة إلى إحصاءات الحوادث
في النقاش الدائر حول الفحوصات الصحية، غالبًا ما تتم الإشارة إلى إحصاءات الحوادث. وفقًا لمكتب الإحصاء الفيدرالي، إذا تعرض السائقون الأكبر سنًا لحادث أدى إلى إصابة شخصية، فإنهم يتحملون اللوم أكثر من السائقين الأصغر سنًا.
وفي عام 2022، كان الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر هم الجناة الرئيسيون في أكثر من ثلثي الحالات (69 بالمائة).
ومن بين أولئك الذين تبلغ أعمارهم 75 عامًا على الأقل، تم إلقاء اللوم الرئيسي على ثلاثة من كل أربعة سائقين متورطين في حادث (77 بالمائة). وهذه أعلى قيمة على الإطلاق بين جميع الفئات العمرية.
وفقا لمكتب الإحصاء الاتحادي، بين السائقين الذين تقل أعمارهم عن 65 عاما، تبرز الفئة العمرية للسائقين الصغار جدا: إذا جلس الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 20 عاما خلف عجلة القيادة في السيارة، فإنهم يؤيدون ذلك بنسبة 71 في المائة من الحالات المسؤولة بشكل رئيسي عن الحوادث.
تختلف أسباب الحوادث باختلاف العمر
واللافت للنظر هو أن أسباب الحوادث تختلف باختلاف العمر: ووفقا للمعلومات، اتهم كبار السائقين في كثير من الأحيان بتجاهل حق الطريق.
السلوك غير الصحيح عند الانعطاف أو الدوران أو الرجوع للخلف أو القيادة للدخول والخروج حدث أيضًا بشكل متكرر أكثر من الشباب.
في المقابل، كان كبار السن أقل عرضة للاتهام بعدم الحفاظ على مسافة الأمان المطلوبة، أو القيادة بسرعة غير كافية، أو القيادة تحت تأثير الكحول.
وفي الوقت نفسه، فإن كبار السن أقل عرضة للتورط في حوادث المرور من الشباب، مقارنة بحصتهم من إجمالي السكان.
وأضافت: “من المرجح أن يرجع انخفاض عدد الحوادث على وجه الخصوص إلى حقيقة أن كبار السن أقل ميلا إلى القيادة من الشباب، ويرجع ذلك جزئيا إلى أنهم لم يعودوا يقودون سياراتهم إلى العمل”.
وفقًا للبيانات، يمكن أيضًا رؤية حقيقة أن كبار السن يقودون السيارات بشكل أقل في معدات الأسر المسنة: في العام الماضي، كان لدى 77 في المائة من الأسر التي تتراوح أعمارهم بين 65 و69 عامًا سيارة واحدة على الأقل، بينما في نفس العام، كان لدى كبار السن سيارة واحدة على الأقل. الفئة العمرية (80+) 65% فقط.
