اقتراع GDL: إضرابات السكك الحديدية محتملة في عام 2024
قد يواجه عملاء السكك الحديدية إضرابات تستمر عدة أيام في العام المقبل.
لقد مهد أعضاء نقابة سائقي القطارات (GDL) الطريق لإجراءات صناعية لأجل غير مسمى من خلال التصويت.
ويمثل هذا التصعيد القادم في نزاع المفاوضة الجماعية وقال كلاوس فيسلسكي، رئيس شركة GDL، إن الضربات التحذيرية الأخيرة كانت “مجرد بصيص أمل صغير جدًا”.
النزاع الصناعي القادم سيكون “أقوى وأطول وأصعب”. وفقًا لـ ويسلسكي، صوت 97% من الأعضاء المصوتين لصالح العمل الصناعي إلى أجل غير مسمى.
لا يوجد إضراب لـ GDL قبل 8 يناير
ليس من الواضح بعد ما الذي ينتظر عملاء دويتشه بان بالضبط. ومع ذلك، فإن الإضرابات الأطول غير ممكنة حتى الثامن من يناير من العام المقبل على أقرب تقدير.
واستبعد فيسلسكي شن ضربات لأجل غير مسمى على دويتشلاندفونك صباح الأربعاء. “سننظم إضرابات تستمر من ثلاثة إلى خمسة أيام كحد أقصى”، كما حدد رئيس GDL خطط الإضراب في “Rheinische Post” يوم الخميس.
“إن الدعوة إلى إضراب لأجل غير مسمى سيكون أمرًا خاطئًا نظرًا للعملاء والعواقب الاقتصادية”.
وكان فيسلسكي قد أعلن بالفعل أنه لن يكون هناك إضراب جديد حتى السابع من يناير – وبالتالي خلال فترة عيد الميلاد وبداية العام – وقد أكد ذلك الآن.
وقال ويسلسكي صباح الأربعاء على قناة WDR 5 Morgenecho: “نحن لا نعتمد فقط على الوقت الذي نخصصه للتفكير بأنفسنا، ولكن أيضًا على الوقت الذي نقضيه مع نظرائنا”. “يتطلب الأمر هجومًا من شخصين. وإدارة DB AG مسؤولة عما لا يقل عن 50 بالمائة.”
وبالإضافة إلى شركة دويتشه بان، يمكن أن تؤثر الإضرابات الطويلة أيضًا على مشغل السكك الحديدية الإقليمي ترانسديف وسيتي باهن كيمنتس والعديد من مقدمي خدمات الموظفين.
المشغل: صوتيجب على عملاء السكك الحديدية توقع إضرابات تستمر لعدة أيام في عام 2024
من الممكن حدوث إضرابات في السكك الحديدية تستمر لعدة أيام
وقال رئيس GDL إنه سيتم إبلاغ الجمهور “في الوقت المناسب” بتاريخ ومدة النزاعات الصناعية الجديدة.
بالنسبة للضربات الأطول، يتم تطبيق مهلة قدرها 48 ساعة مرة أخرى.
وخلال الضربات التحذيرية الأخيرة، دعت النقابة إلى حدوث ذلك في وقت قصير.
رئيس GDL ويسلسكي: النزاع الصناعي القادم “أقوى وأطول وأصعب”
وقد أسفرت جولات المفاوضة الجماعية السابقة بشكل متكرر عن إضرابات استمرت عدة أيام.
أطول توقف GDL على السكك الحديدية حتى الآن كان 127 ساعة (أي 5 أيام و7 ساعات) في نقل الركاب في مايو 2015. في نقل البضائع كان حتى 5 أيام و 18 ساعة.
وترى دويتشه بان نفسها مستعدة
وأعلنت السكة الحديد بعد إعلان نتائج الاقتراع أنها مستعدة لسيناريوهات الإضراب المحتملة.
وقالت: “لقد أثبت الجدول الزمني للطوارئ فعاليته في النقل الإقليمي والمسافات الطويلة”.
وفي النقل لمسافات طويلة، عادة ما يكون هذا حوالي 20 بالمائة من الجدول الزمني العادي.
ودعت جمعية الركاب “برو باهن” إلى التوصل إلى اتفاق سريع بين السكة الحديد والنقابة.
ونناشد كلا الجانبين أن يتوصلا إلى اتفاق على طاولة المفاوضات في أسرع وقت ممكن.
ديتليف نويس، الرئيس الفيدرالي المؤيد للباهن، المصدر: “شبكة التحرير الألمانية”
تطلب GDL المزيد من المال وساعات عمل أقصر
ومن بين أمور أخرى، تريد GDL فرض ساعات عمل أقصر.
إن المطلب الأساسي لـ GDL هو تخفيض ساعات العمل الأسبوعية للموظفين في نوبات العمل من 38 إلى 35 ساعة – وقد فشلت المحادثات مؤخرًا بشأن هذا الأمر. وتعتبر السكك الحديدية أن هذا أمر غير قابل للتحقيق، من بين أمور أخرى، في ضوء النقص في العمال المهرة.
بالإضافة إلى ذلك، يطالب الاتحاد، من بين أمور أخرى، بمبلغ إضافي قدره 555 يورو شهريًا لمدة عام واحد، بالإضافة إلى مكافأة تعويض التضخم المعفاة من الضرائب والرسوم.
وقد وعدت السكك الحديدية بالفعل، من بين أمور أخرى، بزيادة بنسبة 11 بالمائة – ولكن لمدة 32 شهرًا ومن غير الواضح حاليًا متى سيستأنف الجانبان المفاوضات.
“في نهاية المطاف، أصبح نظام الورديات غير جذاب للغاية لدرجة أنه لم يعد أحد يرغب في تولي الوظيفة بعد الآن”، قال كلاوس فيسيلسكي حول متطلبات WDR 5 Morgenecho.
“لم يعد بإمكاننا ملء فصول التدريب.” ولن يكون للإعلانات عن مبادرات التوظيف أي تأثير.
يقول ويسلسكي: “لم يتم اتخاذ أي إجراءات من شأنها إحداث تغيير حقيقي، وهذا ما نفعله الآن بساعات العمل الأسبوعية”.
المصدر tagesschau.de
