النجاح مع تكنولوجيا البطاريات الجديدة
لا تحتوي بطاريات أيونات الصوديوم على الكوبالت والنيكل والليثيوم ولذلك فهي تعتبر مهمة لتحول الطاقة والاستدامة.
و حققت الشركة المصنعة لخلايا البطارية Northvolt النجاح.
حققت الشركة السويدية المصنعة لخلايا البطاريات Northvolt نجاحًا كبيرًا في تطوير بطارية أيون الصوديوم.
وقالت الشركة إن الخلية المطورة أكثر أمانًا وأرخص وأكثر استدامة من البطاريات التي تستخدم المواد الكيميائية التقليدية المصنوعة من النيكل والمنغنيز والكوبالت أو فوسفات الحديد.
كما لن يتم استخدام الليثيوم والجرافيت. ويجب استخراج هذه المعادن بتكلفة باهظة وفي ظل ظروف ضارة بالبيئة.
وقالت الشركة في بيان لها، إن بطارية أيون الصوديوم، مصنوعة من معادن مثل الحديد والصوديوم المتوفرة بكثرة في الأسواق العالمية.
ويعتقد بيتر كارلسون، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة Northvolt، أن الاستخدام الواسع النطاق لبطاريات أيونات الصوديوم سيسرع من تحول الطاقة: “يعد هذا معلمًا هامًا لعروض السوق التي تقدمها Northvolt، ولكن تكنولوجيا البطاريات مثل هذه تعد أيضًا ضرورية لتحقيق الاستدامة العالمية.
الأهداف من خلال جعل الكهرباء أكثر فعالية من حيث التكلفة واستدامة ويمكن الوصول إليها في جميع أنحاء العالم.
بطاريات السيارات القائمة على أيون الصوديوم؟
وتبلغ كثافة الطاقة للخلية الجديدة 160 واط/ساعة لكل كيلوغرام وهذا يعني أن كثافة الطاقة قريبة من نوع بطاريات الليثيوم التي تستخدم عادة في تخزين الطاقة، حسبما كتبت صحيفة فايننشال تايمز (FT).
ومع ذلك، فإن بطاريات الليثيوم المستخدمة في السيارات الكهربائية لديها كثافة طاقة تبلغ حوالي 250 إلى 300 واط ساعة لكل كيلوغرام.
ولذلك فإن بطارية أيون الصوديوم مناسبة جزئيًا فقط للاستخدام كبطارية سيارة، على الأقل حتى الآن.
من ناحية، فهو أكبر وأثقل، وهو أمر غير مناسب للاستخدام في السيارات. ويقول فاتنفال إن انخفاض كثافة الطاقة يعد أيضًا من العيوب.
تتطلب بطاريات أيونات الصوديوم مساحة أكبر لتخزين نفس الكمية من الطاقة و هذه مشكلة للاستخدام في السيارات أو الهواتف المحمولة.
ما يقرب من 90 في المئة من براءات الاختراع المتعلقة بتكنولوجيا الصوديوم جاءت من الصين، وفقا لمعهد فراونهوفر. وتتمتع البلاد بالفعل بريادة كبيرة في هذا المجال.
حققت الشركة الصينية المصنعة للبطاريات CATL نجاحًا طويلًا في تطوير بطارية أيون الصوديوم.
ووفقا لتقارير وسائل الإعلام، كان من المفترض أصلا أن يتم تجهيز السيارات الصغيرة من العلامتين التجاريتين الصينيتين BYD وشيري بخلايا أيون الصوديوم هذا العام – على الرغم من المشاكل المذكورة.
“زر إعادة الضبط لطريقة التفكير والعمل التقليدية”
ويدرس معهد فراونهوفر أيضًا فوائد تكنولوجيا أيونات الصوديوم ويرى فرصًا كبيرة في تطبيقها: “بفضل خصائصها الفريدة، يمكن لبطارية أيون الصوديوم، إذا جاز التعبير، أن تكون زر إعادة ضبط طريقة التفكير التقليدية يقول مايكل ستيلتر، الباحث في Fraunhofer IKTS ومدير مركز الطاقة والكيمياء البيئية CEEC في CEEC: فريدريش شيلر -جامعة (FSU) في جينا.
كما يصف كارلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Northvolt، الميزة التي تتمتع بها “FT”.
ومن الممكن الحد من الاعتماد على الصين من خلال التكنولوجيا الجديدة: “نحن لا نعتمد على سلسلة من سلاسل التوريد الاستراتيجية التي أنشأتها الصين بطريقة فعالة للغاية”.
لأن بطارية أيون الصوديوم توفر فرصاً للإنتاج المحلي. ووفقا لخبراء فراونهوفر فيما يتعلق بالمواد، فإن الصوديوم غير محدود في ألمانيا، وبالتالي فهو متاح بسعر رخيص، على سبيل المثال في شكل كلوريد الصوديوم، أي الملح العادي.
يقول مارتن أوشاتز، رئيس قسم كيمياء المواد لتطبيقات الطاقة في جينا، إن تطور أسعار المكونات الحيوية في بطاريات أيون الليثيوم في السنوات القليلة المقبلة سيكون حاسمًا بالنسبة لميزة التكلفة لتكنولوجيا الصوديوم.
هل تم التخطيط للاكتتاب العام؟
تأسست شركة Northvolt، التي يعمل بها حاليًا 5000 موظف، في ستوكهولم، السويد، في عام 2016.
وتشارك شركات تصنيع السيارات الألمانية فولكس فاجن وبي إم دبليو، من بين شركات أخرى، في شركة نورثفولت.
سكانيا وفولفو شريكان أيضًا. ومن بين المستثمرين أيضًا بنك جولدمان ساكس الأمريكي وشركة بلاك روك الاستثمارية.
في فبراير من هذا العام، كانت هناك تقارير إعلامية حول احتمال طرح أسهم شركة Northvolt هذا العام.
وفي شهر أكتوبر فقط، ذكرت صحيفة “فاينانشيال تايمز” نقلاً عن مصادر مطلعة، أنه من الممكن إدراج الأسهم في ستوكهولم. الهدف هو أن تبلغ قيمة الشركة حوالي 20 مليار دولار. ومع ذلك، فمن المشكوك فيه للغاية ما إذا كان هذا سيحدث بالفعل في عام 2023.
وقال الرئيس التنفيذي كارلسون لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن شركة نورثفولت أرادت التأكد من أنها مستعدة لتصبح شركة مدرجة.
وفي الوقت نفسه، تريد الإدارة أيضًا التأكد من أن لديها رأس مال كافٍ في حالة عدم توفر ظروف السوق للاكتتاب العام.
